YA 126 Clubforum

Zoals eerder vermeld de bak bij mijn maat gehaald.
Lag daar al heel wat jaartjes buiten onder een afdakje.



Ziet er nog niet slecht uit, hier en daar heeft ie er toen vet opgespoten.



Eerst de olie er maar is uit.



Vervolgens de flenzen maar is gaan verwijderen.
Splitpen er uit en de moer haal ik los met een flinke slagmoersleutel op lucht.

Dan zit daar altijd een heel dun plaatje achter, deze is dun genoeg om in het schroefdraad te vallen.
Zijn wat vervelend om er uit te krijgen maar met een magneet kom je een eind.
Plaatjes zijn naar mijn weten om het doorlekken van olie door de spiebaan tegen te gaan.



Ooit is een flenzen trekker gemaakt.
Als je dat niet heb, dan maak je je as los, vul je de boel op en ga je de moeren aan draaien.



Moeren net er helemaal op, blijft er nog ruimte tussen de flenzen.



Als ie dan niet meer wil, kan je de moeren nog is aandraaien.
Das fijn draad, die kunnen wel wat hebben.

Gaat hij dan nog niet, dan hamer er op en daar weer een klap op geven, dan schrikt hij wel los.



De rest heb ik allemaal met de slagsleutel gedaan, was maar even voor hen die het allemaal niet hebben.



Dan de stalen vuilring er af tikken met een drevel.



En zo zijn ze er alle 5 van af.

2 nog helemaal top en 3 met wat roest, denk dat ze al is afgedraaid zijn, zal ze van de week is opmeten.



Bediening voorwielen in of uit er af.



De boven kantjes er af die bediend worden door de stang die ik er net vanaf gehaald heb.
Met een beitel is het makkelijkst er zitten n.l. ook 2 paspennen in.



Als je die er niet af haal, krijg je de voorste pot er niet af met het eerste deel er in van de klingelnberg vertanding.

Ziet er goed uit.
En geheel geen speling



Moeren er af (tapeindjes kwamen mee als bonus) kusje geven.



Hout of kunstof er in, in mijn geval de kunststofhamer.
Paar meppen er op.



En hij komt er uit, wil namelijk graag de shims heel houden, gaat dus niet als je er een schroevendraaier tussen ramt en de kans bestaat dat je flens breekt.
En de boel is speling vrij, dus ik hou alles bij elkaar, ga natuurlijk niet het wiel opnieuw uitvinden.
Wordt met blauwen nog wel gecontroleerd.

Keerringen zijn nog lekker zacht en de viltringen nog mooi.
Denk dat die bak ooit is onder handen is genomen en nooit meer gebruikt is.



Het vet zit nog op het vilt en ze zijn nog witl



Tapeindes verwijderen, dat kennen we nou wel he ?



Die zijn er beide uit.

Andere kant nog even de aansluiting voor de km tellerkabel los maken.





En als beide potten er ook uit zijn, het huis geheel los maken.



Alle moertjes er af en met die laatste duw je hem open.
Er zit wel aan gat maar dat komt meestal niet uit, dus met in elkaar zetten, eerst dat moertje er op, anders kan je opnieuw beginnen als de rest er al op zit.

Ook weer wat insteken en slaan.



Die is er ook uit.
Zitten dus ook shimringen tussen.
Het is de bedoeling dat alles haaks op elkaar soepel draait, speling loos en dat de tanden in de midden dragen.
Als 1 kant niet goed zit, dan kan het wel speling loos zijn maar dan draagt hij aan 1 kant op de buitenkant van de tand, gaat niet goed komen.
Dus even 1 pot er uit halen, shim weg halen en de spelling is weg, zo werkt het niet.



Wat trouwens wel fijner sleuteld waar je dus niet met je tol kan komen.
Is eerst een stukje los met een goed passende sleutel en dan 1 stapje hoger.
Bij deze was dat dus los met 14 en verder met sleutel 15.
Al die verf die er op zit heb je dan geen last van.

Ook hier zie je het montage vet nog zitten.



Borgschroefje onder de verf opzoeken.
Deze borgd de bout van de hoog/laag keuze hendel.



Die wilde niet meer, dus uitgeboord.



Dan deksel er af.

En ingaande as er uit slaan.



2 plekjes roest en voor de rest niks te zien aan de tanden.



Dan kunnen de zijkantjes met de ophangoren er af.



Zit aan 1 kant weer een borgring in om de lagers te borgen, nadat je ze afgesteld heb.

Zit nog een speciaaltje in, die zorgt ervoor dat de olie in de ruimte blijft waar hij hoort.
Anders zou alles overlopen naar 1 kant.



Net passende dop er in.





Hand er onder en paar keer op en neer schuden en hij is er uit.

Deksel voor de PTO er af.
Die as heb ik nodig voor mijn PTO voor de lier.



Achterkant ophangpunt er af.



Andere deksel er af, zit ook een een lager afstelling onder met een borgring.



Alle moertjes er af.

Zitten ook 2 paspennen in het deksel, kan je gebruiken om de boel los te slaan.



Komt ie.



Hier en daar wat roest maar niet op de lagers.



Nu het deksel los is, staat er ook geen druk meer op de lager afstellingen, deze draai je er zo uit nu.
Heb ze genummerd en genoteerd bij hoeveel slagen hij los kwam.

Dan beide tegelijk er uit halen, anders gaat het niet.



Niks mis mee op eerste oog.



En heb hem al in hoofdgroepen liggen.

Nou ben ik ff nieuwschierig naar de lagers in de potten.



Borgring terug tikken.



Sleutel gemaakt, geen zin om met een beitel en hamer te gaan beuken.