YA 126 Clubforum

Voorgeschiedenis.

De reden om alle nylon lagers en ringen in de voortrein te vervangen is vooral ingegeven door het feit dat mijn 126 vanaf het begin de neiging had om te gaan shimmyen boven de 65km/u.aangekondigd door hevig beginnen te trillen in het stuur.
Ik ben toen gelijk begonnen naar het zoeken v.d. oorzaak(en) en dat resulteerde in:

nieuwe banden en wielen balanceren.
vervangen v.d. lagers in de spoor stang arm lagerblokken.
opheffen van speling door vervanging van twee stuurkogels.
controleren en afstellen van het toe spoor.
nieuwe schokbrekers en hulpveren,dit laatste cosmetisch.
wielen en banden met de minste afwijking voor monteren.
stuurhuisspeling opheffen.
fusee speling gecontroleerd maar bleek binnen de perken.
etc.

Het eindresultaat is dat de 126 nu boven de 75 km/u zonder waarschuwing opeens de fout in kan gaan,en volledig onberekenbaar,in het begin dacht ik het voor elkaar te hebben en reed ik onbezorgd met 85 km naar België en terug,om een week later onder weg naar Ede opeens toe te slaan.
Sinds die tijd plan ik mijn route naar evenementen of club bijeenkomsten altijd binnendoor,het rijd wel zo rustig en ik blijf onder de 75 km en zo doe ik dit al jaren,met toch in mijn achterhoofd om als laatste mogelijkheid de totale nylon lagering in de voortrein te vervangen en tegelijk de messing borgstiften te voorzien van smeernippels
in navolging van Ruud (hoppa),ondanks dat ik wars ben van ingrepen die de integriteit v.h. origineel aantasten.
Ongeveer 5 jaar geleden heb ik via dit medium een cpl. set nylonlagering gekocht voor de voor en achterwielen met het idee van daar ga ik maar eens aan beginnen.
Maar tussen bedenken en doen zit een groot verschil,want mijn probleem is teveel hobby's en lid van verschillende verenigingen,dus er komt altijd wat tussen of het is te slecht weer.
Totdat mijn zoon die dit jaar vanaf Bussum Bridgehead de 126 terug reed en natuurlijk over A 27 en hem daarbij even flink op zijn staart trapte kennis mocht maken met voornoemd verschijnsel,hij mij daarna eens ernstig toesprak, dat hij het toch wel tijd vond om die lagering te vervangen want ik had ze toch liggen.
Zijn tweede argument was dat hij wel eens ontspannen met 80 km/u over een snelweg wilde rijden en dat onze of beter gezegd zijn actieradius toch wel wat groter werd.
Twee ijzersterke redeneringen dus de agenda's maar eens geraadpleegd om deze klus maar op te starten.

word vervolgd;

Veel sleutelplezier, je bent er ff lekker mee bezig, zeg maar.

Benodigdheden en voorbereiding:

Uiteraard de nieuwe nylon lagering,dus nog even in mijn magazijn gekeken voor nieuwe fuseepennen en bussen,pakkingen
,borgringen en stofkappen borgstiften etc.
Ik miste nog de schalen en rubber bussen voor de stabilisator en de 0 ringen voor de afdichting v.d. wieldraagarmen.
De spullen voor de stabilisator heb ik opgehaald bij v.Dam maar de 0 ringen had hij niet maar na lang zoeken kon ik de 0 ringen van iemand overnemen
Als eerste de nylonbussen bewerken door het boren v.d. gaten voor de borgstiften en het aanbrengen van een schuine zoekrand en
gelijk inwendig aanbrengen van een smeergleuf door het hart v.h. borgstiftgat.
Daarna een aantal borgstiften doorboord en voorzien van 6mm. smeernippels.

.


word vervolgd.

Na een hevige ruzie met het foto upload programma denk ik dat het gedeeltelijk gelukt is,maar wat een ongelukkige manier.

hehe,nog een.

word vervolgd

hèhè,nog een.
word vervolgd.

Zo,deze is beter,excuses voor dit knoeiwerk,maar windows 7 lijkt mij niet geheel compatibel met het foto programma.
In ieder geval gaat de gegeven gebruiksaanwijzing bij mij niet op vandaar het geknoei.

we weten het gestuntel wel te waarderen Montji

we weten het gestuntel wel te waarderen Montji

Sluit ik mij bij aan.

Hebben we het hier natuurlijk wel over het uploaden van foto;s he ?

Benodigd gereedschap:

Nu had ik in de goede oude tijd toen een gulden nog een harde gulden was en in de negentig jaren alles te koop werd aangeboden ,omdat de KL toen al in de uitverkoop was,een kist speciaal gereedschap gekocht voor de 126 en op diverse beurzen nog wat meer snuisterijen en onderdelen .
En dat gecomplimenteerd met een flinke kist met algemeen gereedschap met zowel metrische als inch maten alles ex defensie.
Daarbij de volledige documentatie,dus niet alleen handboek chauffeur maar ook alle werkplaats VTH,s,werkinstructies en detaillijsten.
Nu wil ik niet beweren dat het zonder speciaal gereedschap niet kan ,maar maakt het sleutelen wel gemakkelijker.
Er zijn leden op dit forum die een grote inventiviteit a.d. dag leggen om zonder hetzelfde doel te bereiken.
Verder natuurlijk een paar crick's en degelijke as steunen.

word vervolgd;

Succes met de klus, ik ga 't met belangstelling volgen Altijd mooi en vooral nuttig , dit soort verslagen