YA 126 Clubforum

is hard zat kees ik rij nooit harder dan 75 eerder tegen de 70
60 is volgens mij het minimale wat je moet kunnen op de snelweg
vrachtwagens kijken in het algemeen wel uit,en personen auto´s heb ik
geen medelijden mee als ze vast zitten bij mij aan de achterkant het is
meer dan 6 ton DOOD staal en dat vergeten mensen wel eens

Hejj Jack,

Ja ik ook max 75. De teller geeft nagenoeg exact hetzelfde aan als mijn Tom.
Maar vorige week kon ik niet harder als tegen de 70 en dan begon de DAF te dansen. Wel nog wat modder in de velg waardoor waarschijnlijk ook onbalans maar toch...
Als optie kan ik mijn voorwielen ook nog laten balanceren maar bij de garages (ook voor vrachtwagenbanden) hier in de buurt kunnen ze dat niet (zeggen ze tenminste).

mzzl
Kees
mzzl
Kees

Als optie kan ik mijn voorwielen ook nog laten balanceren maar bij de garages (ook voor vrachtwagenbanden) hier in de buurt kunnen ze dat niet (zeggen ze tenminste).

Komt omdat die haak die aan het lood zit zo goed als niet om die rand te krijgen is van jouw wielen kees.

Nu is er ook zo iets als plaklood maar of dat er ook is in de hoeveelheid die ik wel is hoor wat op zo'n wiel moet weet ik niet.

Hier bij ons wilde ze wel de moeite doen met die haken voor die dikke daf banden, ik heb ze toen afgetekend, verwijderd, haken er af geslepen en met sikaflex er in geplakt.

Euromaster heeft ze voor ons gewoon gebalanceerd

Euromaster heeft ze voor ons gewoon gebalanceerd

Euromaster ben ik geweest (hier in Veghel) Die hebben een paar jaar geleden voor een paar "knaken" wel andere banden op de velg gelegd, maar balanceren ging / deed hij niet. Kon niet volgens hem.

mzzl
Kees

Zo!
De Michelin XZL banden zitten eronder!!! Wat rijd dat goed zeg, enorm verschil met die Nato dingen van Vredestein.

Wel ff pech, reed bij de garage weg en op gegeven moment begon ie wat schuin te hangen en te trekken..... Haha, bleek 1 binnenband te zijn geknapt. Tjah, kan gebeuren.
Dus langs de weg ff vervangen door de monteur.
Super werk, ging mooi vlot. Ben enorm tevreden.

Euromaster heeft ze voor ons gewoon gebalanceerd

Euromaster ben ik geweest (hier in Veghel) Die hebben een paar jaar geleden voor een paar "knaken" wel andere banden op de velg gelegd, maar balanceren ging / deed hij niet. Kon niet volgens hem.

mzzl
Kees

moet je naar euromaster bedrijfswagens gaan. die kunnen het wel. en laat die nou toevallig bij mij op het werk om de hoek zitten...

Euromaster heeft ze voor ons gewoon gebalanceerd

Euromaster ben ik geweest (hier in Veghel) Die hebben een paar jaar geleden voor een paar "knaken" wel andere banden op de velg gelegd, maar balanceren ging / deed hij niet. Kon niet volgens hem.

mzzl
Kees

moet je naar euromaster bedrijfswagens gaan. die kunnen het wel. en laat die nou toevallig bij mij op het werk om de hoek zitten...

Euromaster Veghel is o.a. voor bedrijfswagens!
Ik zal toch is verder zoeken.

mzzl
Kees

Moest ook nog 2 velgen netjes maken voordat ik ze laat balanceren.



De lucht moest er ook uit maar dan raak je meestal je ventiel naar binnen kwijt.
Dus oud ventiel gepakt, schroefdraad wat hier in zit is hetzelfde als de bovenkant van een ventiel.



Eerst de ring er af breken met een tang en dan afzagen.



De boel een beetje bewerken in de draaibank en midden boren naar 5 mm en dan m6 er in tappen.

Gat zo hoog mogelijk boren.



En dan heb je uit eindelijk dit.



Ventiel er uit halen en ding er op schroeven.



Dag ventiel, alleen nu kan je het terug halen als je klaar ben.

Beetje schuren en doen.



Wel dat ventielgat afplakken, je wil er geen ijzerstukjes van je komborstel in hebben, das wat vervelend als je de boel weer gaat oppompen.



Band naar beneden drukken.



Rand plakband er in.

Weer opblazen en de rest afplakken.



Omdraaien en nog een keer doen.
Das makkelijker als rond die velgrand gaan zitten klooien met tape.




Die 2 nog goede velgen alleen ontvet en alles in de grond gezet.



Schokdempers maak ik een apart verhaaltje over.

Velgen zijn weer groen.



Weer de lucht er uit.



Band naar beneden drukken en tape verwijderen.



Klaar.



Van de week is weg brengen om te laten balanceren en dan krijgen ze nog een 2e laag verf.

Vandaag naar een bandenman geweest met de vraag of hij wielen van een YA126 kon balanceren.
Hij wist dat er veel "hobbelde" en shimmyen en dat het balanceren wel kon maar dan wilde hij dat ik eerst minstens een half uur ging rijden zodat de banden op temperatuur waren.
Maar eerst wilde hij de banden zien, dat hobbelen en shimmyen kwam volgens hem vaak omdat de 9.00 x 16 banden er eigenlijk in "2 maten" zijn. banden voor "Britïsch" en voor "american". De auto's (banden) die het Hobbelen en shimmyproblemen hebben hebben vaak de "american" versie, deze zijn eigenlijk net iets te groot voor onze velgen, schijnt een paar milimeter te schelen. Omdat deze net iets te los liggen zijn de problemen er en heeft balanceren geen zin omdat na een keer een stoeprandje raken of flink terreinrijden zijn de banden tov de velg iets verschoven. Waar ik bij stond heeft hij 2 andere bandenboeren gebeld en de enigste discussie was welke versie de iets grotere waren maar dat er wel verschil in zat. Na verder speurwerk op "google" liet hij ons zien dat de "american" versie inderdaad iets groter was. Toen naar mijn Daf en inderdaad ik heb de "american" versie (zoals waarschijnlijk bijna iedereen)
Wij moeten dus de britisch hebben.

Mijn aanhanger heeft ook Daf velgen, met michelins (Britisch). Hij liet zien dat deze banden ook veel mooier aansluiten op de velg dan de vredestein nato die ik op de Daf heb liggen.

Hij wist dit alles toevallig van zijn vader die "tig" jaar geleden een keer voor een daf aan de gang is geweest en hiermee geconfronteerd werd.

mzzl
Kees

Kees bedankt voor deze uitleg. ik wil volgend jaar 4 originele wielen onder mijn wagen zetten en weet nu waar ik op moet letten als ik de banden ga kopen.

Mijn ervaring is een hele andere. Een tijdje geleden hebben wij een paar banden van de velgen afgetrokken om te zien of de velgen wel rond waren. Wij kwamen er achter dat de velgen allemaal een lasnaad hebben die dwars over de velg loopt. Hierdoor ontstaat een eivorm in de velg. Je kunt dit het beste zien wanneer je een velg zonder band op de steunas legt en dan de velg zonder band laat draaien. Je ziet dan dat hij behoorlijk hobbelt. Als je daar vervolgens 10 of 12 plays, drie maal gecufferde banden omheen gaat leggen kun er op rekenen dat zoiets gaat stuiteren ook al zou je ze goed balanceren.

Je zou dit deels kunnen opvangen door daar moderne soepele banden omheen te leggen die het gehobbel opvangen. Helaas zijn die niet te koop in NATO of zandprofiel.

Als ik mijn Daf in een showroom zou zetten, liet ik de originele velgen en banden onder zitten om het zo origineel mogelijk te houden. Maar als ik regelmatig met mijn Daf op pad zou gaan, koos ik voor moderne (b.v. Unimog) velgen met nieuwe niet gecufferde banden die behalve comfort ook veiligheid bieden vanwege radiale banden die ook nog vaak tubeless zijn. Je zou als je met dit spul op de openbare weg komt in ieder geval moeten kiezen voor de veiligste variant. Al was het maar voor je passagiers of overige weggebruikers.