YA 126 Clubforum

Nog is over de remcilinders voor de voorkant nagedacht, ja ik weet het, het doet zeer.

Heb ze al vrij netjes gekregen maar niet geheel naar wens.
Deze in de tectiel gespoten en op de plank gelegd.



Heb ook nog een bergje slechte liggen, hiervan de originele van lockheed er uit gevist.
De meeste rechtse is een ander merk, de buitenrand is dunner dus minder geschikt om aan te passen.



2 maal links en 2 maal met rechtse aansluiting.



Van binnen en van buiten gestraald en een setje zuigers wat er bij hoort.

Weer vriendendienst gebruikt.
RVS bussen in laten krimpen.
Nooit gezeik meer met roest.
En ze hebben weer de perfecte maat.
Remcilinders zijn dus uitgedraaid, bus met gat 25 mm er in gekrompen, cilinder wordt verwarmd en de bus gaat in de stikstof, schuif in en nachtje laten staan.
Daarna op de juiste maat uitgedraaid.



1e remtrommel er is bij gepakt.



Gestraald.



Geplakt.



In de hitte bestendige verf gespoten.

Binnenkanten klaar.



Buitenkanten doen, gaat een berg tijd in zitten.



Plakband van de pasrand gehaald.

Ingesmeerd met koperslip.



Trommel er op.



En geheel in de hittebestendige verf.
Kan er wel gewone verf opdoen, loop je rem dan een keer aan, kan ie zo heet worden dat de verf er af valt.
Ook het raakvlak waar de velg tegen aan komt wil ik niet dik in de verf hebben, als dat tijdens het rijden ervan tussen gaat, dan loopt je wiel los.
Daarbij als je dan een keer je wiel er af haalt, dan ziet het er niet meer uit.

Andere remtrommel zit er ook op.
Om nou alleen de remcilinders voor de voorwielen te gaan verven, schiet niet op.
Dus gaan we er wat onderdelen bij doen.
Stuurhuis van de sloper, spullen van de sloper zien er aan de buitenkant slechter uit dan die van de nieuw in doos daf.
Alleen zijn die van binnen veel beter, omdat dat spul zo goed als niet gebruikt is.



Moer van de pitman arm ging er wel af maar de arm wilde er niet af.



Olie afgetapt.
Dan eerst het deksel er af.



Als dit niet gaat, dan gaat ie onder de pers.

Maar hij ging zo wel.



Bout van de klem verwijderd en een schroevendraaier er tussen geslagen.



Gaan we fijn weer meppen.



En die heb ik ook weer liggen.

Onderkant deksel wormwiel bouten er uit en dan zo er uit slaan.
Niet proberen eerst het deksel te verwijderen met een beitel er tussen slaan, zitten n.l. shims tussen.



Die lange dunnen pijp is om het draadje door te voeren naar de claxon.



Zit ook nog een ringetje en een rubbertje in.



Rubbertje kantelen.

En door het gat naar buiten trekken.



Nu kan je met behulp van dat lange pijpje dat ringetje er uit tikken.



2 bronzen bussen en een keerring.
Keerring 38-54-10 wordt vervangen natuurlijk, bronzen bussen zijn niet versleten.



Keerring 25-47-10 bovenzijde is nog goed maar wordt uiteraard ook vervangen.

Het 1 en ander gaat de ontvetbak in, als dat daar weer uitkomt, ga ik het stralen.
Lagers ga ik niet van het wormwiel halen, zijn nog goed.



De beste uitzoeken voor de handrem te kunnen bedienen.
1 heeft een kunststofbus, zoals het hoort de ander heeft een oude fusseepenbus, past dus ook.
Daar ga ik dus een andere inzetten.



En net als bij de dikke daf, daar waar het kan komt er een smeernippel op.



In de asjes met de slijptol ook een sleufje maken, gaat het vet eerst rondt voordat het naar buiten komt, smeert dan dus heel de bus.

In deze as heb ik niet de ruimte om een smeernippel te plaatsen, gaat niet opschieten als je door het gat van de splitpen gaat, kan je smeren tot je een ons weegt komt het niet waar het wezen moet.
Met 3 mm er langs geboord.
Nu kan ik hem wel smeren met de nippel die ik ook gebruik voor de puntnippels in de voorwielen.



Stuurstangen hebben al is een beurt gehad in het verleden, dus alleen verf schrappen, het zit er dik op.



Maar het is er af.

Binnenkant beugel stuurhuis zou ik normaal owatrol in kiepen en zo laten.
Importeur owatrol heeft laten weten dat ze ermee bezig zijn en er nog niet uit zijn.



Nou heb ik is van een fijne gozer wat testwerk mee gekregen, 1 roest verwijderaar in een gel vorm en een roest omvormer in vloeibare vorm.



We gaan is voor de roest omvormer.
Dus beugel in een bak.



Lekker geurtje hoor. (niet)

2 dagen geweekt en is een eind beter.
Vliegroest die je weer ziet, komt omdat je je werkstuk af moet spoelen met water.



Onderkant de gaten afgeplakt en als nog owatrol er in en weer leeg gekiept.



Ontluchter stuurhuis is half dicht geverfd.
Die dop zit er met een lasje op vast.



Lasjes met de draaibank verwijderd, er zit gewoon staalwol in, deze zat ook vol met troep.

Rest van het stuurhuis gestraald en weer in de ontvetbak geweest om al het straalmiddel uit de hoeken, gaten en schroefdraad te krijgen.



Nieuw stukkie staalwol in de ontluchter gepropt.



En weer vast gelast.



Daar het stuurhuis normaal vierkant vol zit met olie, heeft het niet veel zin om 2 dagen aan de gang te gaan met alunol.
Daar het nog ff duurt voor er weer olie ingaat, de onderdelen voor de binnenkant in de tectiel gespoten en de as en de worm in het vet gespoten.

2 nieuwe keerringen, helaas is die van de as geen 54 maar 56, moet ik morgen even mee terug, zet het stuurhuis gewoon in elkaar en monteer de keerring wel als hij in zijn houder zit op het chassi.



Onderdeksel de shimplaatjes er op gelegd en wat kit er op.



Nu de as er in.



En de spelling van de as met de drukstift afstellen.

De oude keerring half er in gedrukt om te kunnen verven.



En dan alle onderdelen waar geen verf moet komen, afplakken en of vet er op.



Nemen we gelijk de handrem mee, als deze er op zit, kan ik de achterremmen is goed aantrekken, waar door de schoenen zich zetten in de trommel en dan kan ik de remmen door middel van de stellers afstellen.



1 voor deel heeft het bagger vet zijn.