YA 126 Clubforum

Of je er wat van gaat merken weet ik niet, dat het wat langer heel blijft denk ik wel.
Steeds optrekken en remmen als er veel spelling opzit is niet bevoordelijk voor de tanden.
Maar zoals eerder gezegd, zal de tandwielkasten ook moeten doen, schiet niet op als daar nog een halve cm vrije slag in zit.

Aandrijving km teller.



Niveauplug er uit en splitpen verwijderd.



Bitje in de bankschroef.



Houder er op en moer los draaien.

Kan die er zo uit.



Clip er uit.



En as met lagers er uit drukken.



En dan asje er uit tikken.

Aansluiting voor de kabel er uit halen.



Die zat zo vast, heb het met een beitel gedaan.



Ik heb er tenslotte nog 1.



Pakking kloppen.

Het is weer schoon en binnenkant deksel is weer geverfd natuurlijk.
Nieuwe lagers waren er alleen onderhoudstvrij, dus de afdichtingen er uit gewipt.



In 1 keer alles er op persen, tussenring niet vergeten.




Bovenste clip plaatsen.



Kan je het asjes vanaf de onderkant er in douwen, doe je het andersom en je lager loopt klem, druk je het asje weer uit de lagers.
En die laatste clip niet vergeten.

Geef het asje een beetje vet, zal even duren voordat er goed olie tussen zit.



Op zijn plek, kan het laatste deel er in.



Nu begreep ik pas waarom ze 2 koper ringen hadden gebruikt, het gat voor de splitpen zit wat hoog.



Dus ook wat ringetjes extra en splitpen er in.

Kan gemonteerd worden.



Past maar op 1 manier op de steekas.



En het deksel er op.



Gaan we verder met de stangen om de voorwielen in of uit te schakelen.
Deksels zijn niet uitwisselbaar, de stang zit uit het midden.

Deze hebben een scheven muil, dus worden het die van die andere bak.
Uiteraard zijn deze nog wel recht te persen.



Volgens het boek moeten er meestal 5 vulringen in de linker en 4 in de rechter kant.
Zat ook in beide bakken zo, dus komt het zo ook weer terug.



Nieuwe o-ringen er in en wat vet.



As er in en 5 ringen.

Vork er op.



Iets door laten steken.



Veer er op en deze kan je nu met je 2 duimen er in drukken.



As door schuiven.

Gat op zoeken.



Bout er in en draadje ijzer er door.



Zonder tapeindjes en paspennen er in en kijken hoever ik nog naar voren kan, als dat niet gaat kan je nog de ringen aanpassen.
Maar ik ga nog een mm of 2 naar achteren, dus de ringen zijn goed.
Dit is ervoor dat de vork niet tegen het tandwiel aan loopt.



Tapeindjes en paspennen er in.

Dan is het wat lastiger het op zijn plek te krijgen, met een klem en door het vulgat kijken lukt het wel.



Schakeldeksel voor laag,vrij of hoog.





Achter dit schroefje zit een veertje een hol plaatje en een kogeltje.

Dit dus.
Als je de as er uit trekt heb je kans dat je kogeltje vertrekt en je krijgt het er toch niet meer in met monteren.



In onderdelen.
Ontluchter heeft een tik gehad, komt toch een nieuwe op.



Vroegah zat het zo.



Nu zit het zo.

En verven maar weer.



Hier valt dus dat kogeltje in.



2 nieuwe o-ringen, as er door en vork monteren.



Kogeltje en de rest er in, kon niet goed zien of dit veertje goed olie kreeg, dus lik vet gegeven.

En hier valt dus die vork in.



Vast.



Kunststofbus zat aan de bout vast geroest, nu alles weer schoon is, draait het weer soepel.
Lekker in het vet met monteren.



Zorgen dat hij lekker soepel draait en dan borgboutje er in.

Ophangpunt achterkant monteren, verf er in en een pakking om vocht tegen te houden, dingen willen nog al is roesten van binnen.



Niet zo.



Maar zo.



Nog 1 kant op bouwen, maak ik geen foto's van is het zelfde werk als hier boven maar dan zonder km teller aansluiting.