Dubbele Carbs.

[Hoppa69]

En afvullen met vet.



Klaar.



Compressor.

[Hoppa69]

Even nalopen of er geen drab in zit.



Zelfs de keerring is nog goed.
Dus laten voor wat het is, afplakken en in zijn geheel stralen.



Heb om de as erg veel tape gewikkeld, zodat ik geen grid tussen de as en de keerring kan blazen.



Kan ook aan de verflijn.
Om de as weer het meeste tape weg gehaald, zodat ik weer overal bij kan met verf.

[Hoppa69]

Benzinepomp.



Gedemonteerd.
Membraam is nog goed.



Schoon.



Gemonteerd

[Hoppa69]

Verflijn is vol.





En ook alweer in de grondverf.

[Hoppa69]

De gewone verf zit er ook alweer op.







Wat ga je dan in die tussen tijd doen ?
Heb nog 2 bakken, 1 van een sloper en 1 heb ik al is mee gereden.
Er uit gehaald want die begon herrie te maken.
De bak die nu onder de 126 zit begint te lekken, denk dat ik die van de sloper is ga opereren om te kijken of ie nog bruikbaar is.

[Hoppa69]

Eerste verrassing, geen roest.




Zo ook bijna in het deksel niet, deksel moet ik trouwens van die andere over zetten i.v.m. de lierschakelaar die daar op zit.



Laten we eerst de olie er maar is uit lopen.



Heb het is een keer over dat vierkanten stukje gehad wat naast je flens zit.

[Hoppa69]

Daar zou zo'n rem van een 328 op gemaakt moeten kunnen worden.
Maar goed ik dwaal alweer af naar iets anders.



Die hebben ze een beetje te vaak in zijn eerste versnelling gedwongen, als je stil staat en je trapt de koppeling in, zet hem in zijn 2 en dan gelijk terug in 1 dan heb je dat tanden knarsen niet.
Anders krijg je dit dus.



Dus bak 2, die ook een probleem heeft ook maar opereren en is kijken of er van 2 nog 1 te maken is.
Anders zet ik mijn andere bak toch maar over, nieuwe keerring en hij kan weer.



Die hebben nog wel hun volle lengte, die ronding die je ziet, hoort zo.

[Hoppa69]

Denk dat de herrie van toen van deze beschadigde tand af kwam.



Terwijl bak 2 leeg loopt en aan het uit lekken is, bak 1 uit elkaar gerukt.



Is die automatisch ook een eind versleten en het kleine tandwiel wat er naast ligt ook, dus die haal ik uit de 2e bak.



Bak 2, zal er gelijk maar is een cursus uit en in elkaar zetten van maken, voor hen die het ook is willen doen.
Enige wat hier van af is is de bandenpomp en de flens aan de achterkant.

[Hoppa69]

En de voorkant waar het druklager in zit.
Das niet moeilijk toch ?
Lukt dat al niet, stop er dan maar helemaal mee.



Aan de zijkant moet je een borgstift er uit tikken, zit meestal een dikke laag verf en vuil op, dus je moet de boel ff schoon schrappen.



Dan aan de binnenkant met een schroevendraaier de stift wat indrukken.



En dan kan je hem hier pakken en verder er uit halen.

[Hoppa69]

Dan kan deze arm er uit, deze bediend de eerste versnelling en je achteruit.



Het achterste deksel er af, hier zit je keerring in.



Het voorste deksel er af, hier zit geen keerring in.
Aan de binnekant van het lager zit een deksel die wat spatolie doorlaat en in de pijp zit een soort van worm gedraaid, olie komt er in maar wordt door het draaien van de as weer terug gedraaid en gaat via een gat net onder het lager weer terug de bak in.



Dan deze clip verwijderen, ik heb er een oude seegerringtang voor verbouwd.

[Hoppa69]

Slaan met de kunststofhamer, tot ie niet meer verder wil.



Das dus de andere kant.



Weer naar voren duwen en een plaatje of beitel achter het randje parkeren.
En weer slaan.



Weer naar voren en weer uitvullen.
En weer slaan.

[Hoppa69]

Die is er af, goed onthouden, lager aan de voorkant heeft een borgring en een vulring.
Lager aan de achterkant alleen een borgring.



Zelfde spelletje gedaan en laatste stuk met een trekker.



Dit is dat plaatje wat maar wat spatolie doorlaat, niet andersom er in zetten, zit een verzetje in, dan loopt je lager vast.



Trek nu aan beide assen en de voorkant komt los en je naaldlager valt er uit.

[Hoppa69]

Nu kan je het achterste stuk er uit tillen, pas op dat de boel niet verschuift, anders worden er een paar kogels gelanceerd, kom ik later op terug.



Voorste as er nu uit halen.
Naaldlager uit halen, met een magneet gaat goed, er komen straks een paar naalden bij en die hebben een net iets andere maat, niet veel maar wordt vervelend met in elkaar zetten.



Borgplaatje van de assen verwijderen.



Voorkant ff een borstel overheen halen en goed kijken of er geen mafketel er met monteren, wat je vanaf de andere kant normaal doet, er een braam op geslagen heeft.
Ziet er goed uit ?
Paar klappen met de kunststofhamer.

[Hoppa69]

En daar komt ie al.



Oud verlengstuk of stuk rond er op en beuken maar.
Probeer het rond op het ijzer te houden, naarmate je dieper gaat, komen de naaldlagers los.
Zit er een naald dwars en ram je er tegen aan, heb je schade.
Mooiste is een stuk rond wat een enkel tiendes dunner is, zodat de naalden er niet uit kunnen vallen maar zo gaat het ook.



Niet laten donderen, de naalden draaien om deze as, zit geen bus of wat dan ook omheen.



As weg, dan til je de bende er uit, 1 kant heeft 2 plaatjes en 1 kant 1.
De sporen die er in zitten zijn om olie er tussen te laten maar je heb ook plaatjes die dat niet hebben.
Die voelen meestal ruwer en slechter aan, denk dat die oliegroeven een modificatie zijn.

[Hoppa69]

Dan de as op zijn kop houden, goed schudden en alles donderd er uit.



As nummer 2 is het makkelijkst er uit krijgen door hem door te slaan.
Dus alle verf en schade moet er af zijn, deze kant is iets dikker dan het oog aan de binnekant, gaat ie wat zwaar doorheen, moet er zeker niks tegen zitten.



Er zit beweging in.



Dat is dat tandwiel om hem met die brug die je als eerste heb verwijderd om hem in zijn 1 of achteruit te zetten.