YA 126 Clubforum

Scheurtjes zitten toch dieper dan ik verwacht had, vraag me wel af hoe dat kom aangezien ze dat bijna allemaal hebben.
Was je drukgroep nog bruikbaar met dat scheurtje?

Je hebt wel eens verteld dat het 15mm punt voor de ontsteking gelijk valt met de bodem van een bepaalde tand vanaf het TDC streepje.
Zit er nog iets aan de starterkrans wat er voor zorgt dat een nieuwe op de zelfde plek terecht komt of is het gewoon zo als hij valt krimpt hij vast?

Scheurtjes zitten toch dieper dan ik verwacht had, vraag me wel af hoe dat kom aangezien ze dat bijna allemaal hebben.
Was je drukgroep nog bruikbaar met dat scheurtje?

Het komt alleen maar door hitte, drukgroep is iets afgehaald en is ook een hitte scheurtje.
Is volgens het revisie bedrijf gewoon bruikbaar.

Je hebt wel eens verteld dat het 15mm punt voor de ontsteking gelijk valt met de bodem van een bepaalde tand vanaf het TDC streepje.
Zit er nog iets aan de starterkrans wat er voor zorgt dat een nieuwe op de zelfde plek terecht komt of is het gewoon zo als hij valt krimpt hij vast?

Kon niks vinden op de krans of het vliegwiel, dus hij zit er op, zoals hij gevallen is.
Had nog wel tijd om hem te draaien maar ik heb er eerlijk gezegd helemaal niet meer aan gedacht.
En anders meppen we hem weer er af, ze hebben er nog meer bij van dam.

Je hebt wel eens verteld dat het 15mm punt voor de ontsteking gelijk valt met de bodem van een bepaalde tand vanaf het TDC streepje.
Zit er nog iets aan de starterkrans wat er voor zorgt dat een nieuwe op de zelfde plek terecht komt of is het gewoon zo als hij valt krimpt hij vast?

Kon niks vinden op de krans of het vliegwiel, dus hij zit er op, zoals hij gevallen is.
Had nog wel tijd om hem te draaien maar ik heb er eerlijk gezegd helemaal niet meer aan gedacht.
En anders meppen we hem weer er af, ze hebben er nog meer bij van dam.

Dat is dan meer geluk dan wijsheid geweest ruben.

Een volle dag verzinnen en bewerken later.
Is het wat anders geworden als het eerste deksel wat ik heb gemaakt.



Laat ik een m8 ring in de bak vallen, gelukkig met een magneetje weer terug gevonden.



Pakking er op.



De opstaande rand er op geschroefd en schroefjes met een centerpoint geborgd.

3 kunststof rondjes gemaakt.



Er in getikt.



Met een vingerfrees op de juiste diepte gefreesd.



Stiften met de veren in de bak.

Deksel monteren en ff voelen met een schroevendraaier, de versnellingen klikken lekker weg.





Gat om olie te vullen net iets groter als de trechter, deze blijft dan mooi staan.



En ik kan er goed bij.

Dekseltje er op met een ontluchter.



Wat hoekjes gevouwen en aan elkaar gelast, kon niet zo klein in de buiger.
De zijkanten iets afgeslepen.
En goed glad gemaakt.



Plaatsen met een extra plaatje er achter.



Deksel er op, de omgevouwen hoekjes zorgen er voor dat ze niet kunnen kantelen, tijdens het indrukken.

Onder in het huis van de pook zit nog een rubber.



Dus het gat in de midden kleiner gehouden.



Huis er op en even testen, ik doe het er voor, springt goed terug in de midden.



Binnenzijde goed in het vet, denk niet dat er veel olie vanuit de bak erbij komt.

En grond en later zwart er op.



Frame in het hok er naast geparkeerd.



En daf weer terug naar binnen.



Bak er uit halen.

Lekker hoor, dat die benzinetanks daar niet meer staan, kan er nu achter staan om aan de koppeling en zo te werken.



Slinger op vangen.



Vliegwiel en koppeling er in en boutjes op moment, door de slinger gaat de boel niet draaien.



Deze kant van de koppelingstang is met zijn gaffel lekker dik.

Daar in tegen kon de bak zijde er niet tegen, het gaat ook een eind zwaarder nu.



Oude gaffel op gezocht.



Maat onder de auto bepaald en recht afsnijden met de pijpensnijder.



Draad eindje voorzien van een moer.

En op de draaibank de diameter gemaakt van de pijp.



Er in tikken en vast lassen.
Probleem opgelost, nu drukt hij aan 2 kanten op de hevel i.p.v. 1 kant met de kogel verbinding.



Nog 2 plaatjes gemaakt met een trekveer.



Deze vervangt het veertje wat normaal in het vliegwielhuis zit aan het druklager, hij komt nu zeker te weten geheel los van de drukgroep.



Had na een paar keer koppelen geen knie meer over.
daf 575, daf 328 en daf 314/126 drukgroep open gemaakt en wat metingen gedaan.
Die van de 575 valt geheel af, die veren zijn een eind korter.
Die van de 328 heeft er 15 van 4.5 mm dik en de 314/126 heeft er 12 van 4.0 mm dik, dus dat scheelt een eind.
Een woensdag van uit het werk even naar de verenfabriek in de waalhaven, is kijken of die er 15 voor mij kunnen maken en die dan dezelfde druk geven als de 12 in de 314/126 drukgroep.
Zoals het nu zit gaat het zeker niet blijven, onder het frame parkeren was een gehele uitdaging op die manier.

Je bent zeker wel blij dat je niet meer hoeft te dubbel clutchen dan

Maar lekker bezig blijven lukt je zo wel zo te zien, maar daar ging het toch ook deels om?

Je bent zeker wel blij dat je niet meer hoeft te dubbel clutchen dan

Maar lekker bezig blijven lukt je zo wel zo te zien, maar daar ging het toch ook deels om?

Enkel clutchen is al k*t met peren, laat staan dubbel.
Maar je heb gelijk met lekker bezig blijven.

Vers gemaakt vandaag in dezelfde maat als er nu in zit maar dan met een draad diameter van 3.9 i.pv. 4.5
De 126/314 heeft een diameter van 4.0 maar er zitten maar 12 veren in het pakket en in de 328 dus 15.
En als het te slap blijkt, laat ik weer een tandje dikker maken.
Net zo lang tot het naar mijn zin is, teminste mijn knie meer eigenlijk.



En voor het kapotte schakeldeksel is nog hoop, zag op de onderdelen tekening dat er 2 schalen weg zijn, waar het kogel gewricht in draait.
Nu was dit niet het goede stucknummer wat ze nog bij ZF hadden maar is misschien nog aan te passen op de draaibank.
Nieuwe stofhoes erbij, kan die weer in de verkoop maar dan als goed werkend.
We gaan het zien.