YA 126 Clubforum

Flens met spie er op.



Zo staat het ook in het boek maar die moeren zitten zo verschrikkelijk vast.
Ga het mijzelf makkelijker maken.



Spie kan er uit, klemmen in de bankschroef en dan as optillen.



De boel onder de pers en een moertje boven op om de draad niet te beschadigen.

10 ton druk er op en die draait echt niet meer.
Tanden kunnen wel wat hebben, zijn gehard.



Klap met een hamer en hij kwam los.



En dan de as er uit drukken.
Mandje met doeken er onder.



Kind kan de was doen.

Ga nog is informeren wat alles vernieuwen kost, als het te gek wordt, worden de oude hergebruikt, aan de eerste paar die ik gezien heb, zie ik niks bijzonders.
Het is echt zoeken, want de prijs verschillen die daar in zitten per winkel slaan helemaal nergens op.
Bij de één 80 euro en bij de ander 21.
Er is nep in omloop dat weet ik maar goed zoeken scheelt echt een berg knaken.
Ze zijn er ook van 9 euro merkloos maar als je die gaat gebruiken kan je beter stoppen met je oldtimer.

FF als voorbeeld:
De dure winkel
https://www.garmettech.nl/product/30210-fag-kegellager/
De goedkope winkel
http://www.wentellagers.nl/index.php/30 ... html?pop=0



Voordat ik aan de 2e bak ga sleutelen, ga ik eerst is kijken hoe het gaat op de 1e bak.
Daar zit tenslotte geen lager in die geen roest schade heeft.
En sneuvelt er dan wat is het niet zo erg.
Tussenvullingen verwijderen.



Lagertrekker er op.



Onder de pers en hij was er af.

Vullingen worden bij de as bewaard.



En gaan de tandwielen er niet door, dan verhogen we gewoon de boel.



In de as voor de PTO zit een pennetje, deze is voor de vulring die er overheen schuift als je een PTO monteerd.
Dit voorkomt dat de vulring kan gaan draaien op de as en in kan gaan vreten.
Eigenlijk hoort hij er niet in te zitten als er geen PTO op zit, mocht onverhoopt dat pennetje er uit vliegen en tussen je lager komen, gaat de boel toch echt stuk.
Maar over het algemeen zitten die als een huis zo vast.



In de andere bak is hij inderdaad niet aanwezig.

Lager er af.
Vulring er af en ook hier zit een pennetje onder tegen het ronddraaien op de as.



En deze komen er ook vanaf.



Deze moer moet er ook vanaf om het lager te kunnen verwijderen.



En dit zit er in een H-bak aan lagers.
2 x 6001
4 x 6007
6 x 32210
8 x 30210
2 x 31308
1 x 32308
1 x 32208
Dan nog 5 maal viltring 57.28-76.2-6
En 5 maal keerring 57.15-76.4-9.52
Zal bij de opbouw laten zien welk lager waar zit.
In deze bak kwam ik 1 ander nummer tegen.
Maat was goed maar de kegels waren korter, dus minder draagvlak.
De moer zat dus ook niet goed vast en de shims klopte niet.
Hadden ze ook nog de oude buitenring laten zitten en die klopte dus weer niet met die te korte kegels.
Dus een andere H-bak kopen, omdat dat goedkoper is dan opnieuw opbouwen kan je op den duur toch duur komen te staan en meestal langs de weg om op de ANWB te wachten voor een afsleep.

De lager schalen verwijderen.
Aan 1 kant kan er een drevel op.



Aan de andere kant dus niet.



Schaal met drevel verwijderen.



4 stukjes van de kooi met de slijptol verwijderen en de kegel aan de ring vast hechten.

Omdraaien en dop op de binnenring van het lager plaatsen en persen.



Beide zijn er uit.

[quote="Hoppa69"]

En deze komen er ook vanaf.



[/quote="Hoppa69"]

Is die bronzen bus nou verdraaid als ik die oliegroeven goed bekijk?

Verschrikkelijk mooi stukje Ruud, volg weer als vanouds natuurlijk

Ben even wezen kijken voor je.
Die bus is gemonteerd en daarna zijn inderdaad die groeven er in gemaakt.
Andere kant het zelfde maar daar is de bus wat dieper, dus zit het niet in de rand van de bus.
De bus wordt gesmeerd via gaatjes in de tandwielen, olie wordt er door de tanden ingeperst en komen door die gaatjes in de midden van de bus.
Die groeven zijn er voor dat er wat olie tussen de ringen kan komen.
Hij kan na montage wat strak hebben gezeten en nog weinig olie hebben gehad is dus wat verdraaid maar zit nu toch echt goed vast.
Was de bus aan deze kant ook iets dieper, dan hadden daar de groeven ook niet in gezeten en had je het nooit gezien.
Of hij is er nog een keer uit geweest en iets verdraaid terug gezet.
Maar mocht ik deze gaan gebruiken, dan pers ik hem er uit en zal even kijken of hij makkelijk of moeilijk gaat.
Gaat ie makkelijk dan plaats ik hem terug met loctite perspassing.

Die er maar is uit halen.



Clip verwijderen.



Pers je hem er zo uit en dan liggen er nog 2 vulringen boven op het bovenste lager.



Heb je dit nog.

Met een dop er uit drukken en dan neemt hij gelijk de oliekeerring en viltring mee.



En nog 2 clips er uit halen.



In de volgorde zoals het er uit kwam.



En het laatste lager verwijderen.

Daar ook maar is de keerring en viltring uit halen.



Dop er in, er uit slaan met een beitel gaat natuurlijk ook.



Keerringen zijn een andere maat.



Even meten met een originele en ze zijn inderdaad ook afgedraaid.

Ontvetten.



De eerste onderdelen zijn al gestraald.



Waar niks komt, dus wat geen passing is voor een keerring of lager komt alunol

Wilde net aan het deksel beginnen, kwam ik dit al tegen.



Dus het andere deksel gebruikt.



Beide schoon en van binnen behandeld.



Deze horen er in maar eerst maar is een beurtje geven.

Borgclip niet vast en de meeste bouten zijn verdraaid, dat voorspeld al niet veel goeds.



Bouten waren inderdaad los en het tandwiel kon ik er zo vanaf pakken, dus die gaten voor de paspennen zijn uitgeslagen.



We graven verder, splitpennen er uit en pasbouten er uit.



Hij is open en dan kijk je tegen de satelliet tandwielen aan, die zorgen ervoor dat je auto door de bocht heen kan.
Je ééne wiel wilt dan n.l. harder dan het andere.