YA 126 Clubforum

Is ook zeker niet de bedoeling om zuunig te doen, maar het is natuurlijk geen wegwerp-DAF. En het is handig om te weten voor als we ergens in de bush staan en geen koperenringetjeswinkel in de buurt hebben. Komt het ook zo nauw dat de cilinders direct gehoond moeten worden, of is dit alleen nodig als de cylinders ruw aanvoelen? Ik zal met het schaamrood op de wangen de zaak weer uit elkaar halen en een tube rempasta halen . Binnenkort doe ik het gewoon met de ogen dicht..
Heeft er trouwens iemand meer info over de flexibele remleidingen? Het magazijn heeft ze blijkbaar niet (meer), dus ik moet ze ergens anders vandaan toveren. Mijn automaterialenleverancier kijkt me alleen elke keer heel glazig aan als ik weer allemaal oude pruttel op zijn toonbank leg en hij tevergeefs naar een DAY-YA126 in zijn systeem zoekt...

Idd, als je geen part nummer hebt dan staat vaak de wagen stil bij dat jonge grut.

Misschien dat we voor soort dingen een lijstje kunnen aanleggen voor goede alternatieven.
Stofhoezen aandrijflijn is ook zoiets.

Heeft er trouwens iemand meer info over de flexibele remleidingen?

Ik laat remslangen altijd maken bij Remkaflex b.v. in Alkmaar. http://www.remkaflex.com/profiel.php
Remslangen, handremkabels, koppeling kabels etc.
Zo gek kan je het niet verzinnen, of ze maken het naar model na.
Heb er van de winter nog 4 laten maken, voor m'n 328.

Jan.

Zo'n lijst met onderdelennummers, leveranciers en prijzen zou inderdaad fantastisch zijn. Ik loop nu nog voornamelijk te zoeken naar leveranciers, onderdelen en gereedschappen.
Alle 4 de remcilinders zien er ondertussen weer uit als nieuw. Gehoond, helemaal klaar voor nieuwe remcupjes en de tube rempasta ligt al klaar.
De remslangen heb ik voor en achter allemaal losgehaald en ik ga de boer op om nieuw te regelen. Ik heb al wat addressen, dus dat gaat vast goed komen. Ik zal kijken of ik dan ook de specs kan krijgen.

Ik laat remslangen altijd maken bij Remkaflex b.v. in Alkmaar. http://www.remkaflex.com/profiel.php

Wat betaal je zo ongeveer voor die remslangen? Ik wil ze alle 8 vervangen, wordt dus een prijzig klusje als ze 50 euro per stuk kosten.. De meeste leveranciers willen dat ik de oude opstuur voor een offerte. Als iemand meer details heeft (specificaties) van een vorige bestellng zou dat fantastisch zijn.

Ik laat remslangen altijd maken bij Remkaflex b.v. in Alkmaar. http://www.remkaflex.com/profiel.php

Wat betaal je zo ongeveer voor die remslangen? Ik wil ze alle 8 vervangen, wordt dus een prijzig klusje als ze 50 euro per stuk kosten.. De meeste leveranciers willen dat ik de oude opstuur voor een offerte. Als iemand meer details heeft (specificaties) van een vorige bestellng zou dat fantastisch zijn.

Ik betaalde euro 23,69 ex btw per slang.

Ik weet niet wat je bij b.v. dan Dam Bennekom of bij Peter in Kraggenburg voor een remslang moet betalen,
waarschijnlijk is laten maken wel iets duurder,
maar dan heb je natuurlijk wel nieuwe en geen slangen die al 25 jaar of nog langer ergens "op de plank" liggen.

Jan.

Ik heb er al eens laten maken bij v/d Pijl in terneuzen maar weet niet meer wat ik toen kwijt was

en net wat Jan zegt dan heb je wel nieuwe

Nou, ik ben er uit. Peter uit Kraggenburg mag onze set remslangen leveren. Het zijn nieuwe en ze moeten 23 euro per stuk kosten incl. BTW en met 11 euro verzendkosten zitten we dan op 191 euro en hebben we het weer helemaal top voor elkaar.
Ik heb ook gevraagd of hij de specificaties mee wil sturen zodat ik ze makkelijk na kan laten make, maar ik weet niet of dat helemaal over is gekomen..

Bij een hydrauliekbedrijf uit Hengelo, M3 Hydraulics, konden ze het ook wel maken, maar ging het tussen de 35 en 40 euro per slang kosten..

Verder kwam ik bij Remkaflex uit Alkmaar uit op tussen de 20 en 30 euro per stuk, maar hadden ze de oude slangen nodig. Geen probleem, maar dan ben ik weer een week verder aangezien dit dan weer op de post moet.

4x4 centrum uit Ermelo kon ze ook maken. Oude opsturen en tussen de 30 en 35 euro per stuk excl. BTW en verzending

Remmenservice uit Alkmaar. Oude opsturen en tussen de 20 en 25 euro per stuk

Ik ben benieuwd wat ik krijg. Hij zou ze vandaag nog op de post doen, dus hoop ik voor het weekend alles bij elkaar te hebben. Kunnen we mooi verder klussen!

Ik heb trouwens ook nieuwe lampjes voor in de originele koplampen besteld bij HistoParts, maar na BTW en bezorging ben ik voor twee lampjes 37 euro kwijt.. Daar gaan zekers een keer andere koplampen in komen.

Ik heb nu alles bij elkaar gesprokkeld om het remsysteem weer in elkaar te zetten. Ik twijfel alleen nog of ik de hoofdremcilinder en de rembekrachtiger ook uit elkaar moet trekken. Er staat nu nog geen druk op het systeem, dus moet eigenlijk wel even een kijkje nemen. Ben alleen bang voor de rommel die ik aan ga treffen Komt vast goed!

Ik heb er al eens laten maken bij v/d Pijl in terneuzen maar weet niet meer wat ik toen kwijt was

en net wat Jan zegt dan heb je wel nieuwe

Ik heb ze ook laten maken via v.d. Peijl, maar dan hun vestiging in Middelburg.


Jan.

Goed bezig maar wel doorgaan dus ook de rembekrachtiger en hoofdremcilinder
Daar zijn ook revisisetjes voor bij van Dam of bij Peter kijk hie even naar hoe wij het aanpakken

http://www.ya126.nl/forum3/viewtopic.php?f=3&t=2122

http://www.ya126.nl/forum3/viewtopic.php?f=1&t=1940

Ik heb trouwens ook nieuwe lampjes voor in de originele koplampen besteld bij HistoParts, maar na BTW en bezorging ben ik voor twee lampjes 37 euro kwijt.. Daar gaan zekers een keer andere koplampen in komen.

Grapjas, ik heb ze beide de plaatselijke Rijsbergen/Cartal vandaan voor een paar centen tezamen met goed gesprek en bak koffie Ik moet maar weer eens vragen wat die dingen ook alweer kosten. Scheelt me in ieder geval verzendkosten. Elke brezan zal ze ook wel hebben

Let op, er zijn twee soorten, bij mijn automaterialenzaak dacht ik ze ook voor een prikkie te kunnen kopen maar daar zat het spiegeltje in de lamp precies andersom...
Dat werpt dan een heel ander licht op de zaak
De goeie stonden niet (meer) in hun boek

Heb toen de reflectoren in de lamp een halve slag gedraaid en dan ben je er ook

Toch later bij Peter originele mee laten komen toen ik nog wat andere dingen nodig had.

Volgende keer dan toch maar ALLE automaterialenzaken afgaan.. Heb er voorlopig in ieder geval genoeg
Ben benieuwd of Brezan ze dan wel heeft/kan regelen. Ik kon op internet ook echt helemaal niks vinden, dus voor de volgende prutser;

op de doosjes van HistoParts staat
24V 45 / 40W
BA 21 D <-- type fitting
Productiedatum van "94

Wist ik veel dat dat het type fitting is. Als ik daar nu op zoek krijg ik genoeg!
http://www.js4taktspecials.nl/web-shop. ... gory_id=69
http://www.lampengrossier.nl/BA21d-24V-45/40W-502409
Maakt dat lijstje weer wat completer

Heb vandaag ook een doosje met goodies ontvangen van Thomas (oliefilter, cupjes, pakkingen, rubberen flappen voor naast de radiator EN een nieuwe flens voor de tussenbak )

Morgen hoop ik de slangen binnen te krijgen en haal ik nieuwe afdichtringen. Genoeg te doen voorlopig, maar binnenkort; VROEM VROEM!!

Even verder preluderend op het onderwerp Onderhoud.
Inleiding;

Onze 126 waren eind tachtiger jaren uit gefaseerd uit het actieve voertuigen bestand en opgeslagen in MOB complexen verdeeld over Nederland.
Voordat zij opgeslagen werden kregen zij uiteraard nog een uitgebreide onderhoudsbeurt en werden eventuele defecte onderdelen vervangen en de nodige reparaties verricht.
Ook werden alle oliën ververst,in de carter preserveer olie(goed voor 3000 km.) en uiteraard door gesmeerd.
Deze voertuigen werden af getankt en de accu's constant gebufferd, ook de radio apparatuur was volledig aanwezig met alle toe behoren
Immers in geval van internationale spanning of zelfs oorlogsdreiging moesten zij direct inzetbaar zijn .
Zij werden dan bemand door de oud militairen die met deze voertuigen gereden hadden en met het bedienend personeel dat met deze apparatuur gewerkt hadden die weer gemobiliseerd werden.
Meestal was hun mobilisatie bestemming een van deze MOB complexen ten lande.
Hun plunjezak hadden ze al thuis en ter plekke werd hun wapen uitgereikt , de rest van hun uitrusting en rijden maar naar hun bestemming.

De standaard uitrusting v.d. YA-126 qua gereedschap was een wielsleutel,bahco,combinatietang en een grote schroeven draaier,banden spanningsmeter(het uitschuif model),gevaren driehoek en uiteraard een slinger.
Ook was in ieder voertuig aanwezig afdek hoezen voor de koplampen en het raam.

In het begin v.d. 90er jaren bij de grote uitverkoop weden deze voertuigen en hun zusjes en grote broers in grote kavels aangeboden bij de dienst Domeinen.
Deze grote kavels waren alleen interessant voor de heren Handelaren die ze voor een schroot prijs opkochten en in de begin jaren zelfs nog af getankt.
De particulier kwam er niet aan,ja alleen via een handelaar,dat was dus hun eerste winst.

In welke staat stonden ze bij de domeinen.

Uiteraard was de radio apparatuur er uit gehaald,maar de infra structuur was nog wel aanwezig zoals accu's, accu lader,spanningsrail en in de EZB wagen de PP-4015 voeding en de tafels waar de apparatuur op bevestigd was en de bijbehorende draaistoel.
Het bijbehorende gereedschap en de camo hoezen.
Aan het stuur hing een label: Let op,dit voertuig bevat preserveer olie max. 3000 km.
En soms nog een blokje hout om te voorkomen dat door de opslag de koppelingsplaat bleef plakken.

Later kreeg men bij de Domeinen door dat particulieren ook belangstelling had voor deze voertuigen en werden grote kavels teruggebracht naar 4 of enkele stuks,en die brachten natuurlijk meer
op dan de schroot prijs,de prijzen schoten omhoog naar fl. 800 tot wel 1200 gulden voor een zeer gaaf exemplaar.
Het enige vervelende was dat het instrumenten paneel vaak niet compleet was omdat sommige meters verwijdert waren,omdat de cijfers en streepjes licht radio actief waren,maar geen nood die dingen kwamen via een omweg in de handel.
Alleen ,als je de wagen kocht bij de domeinen diende je wat gereedschap mee te nemen om de olieleiding af te klemmen en in mijn geval ook de Ampèremeter door te verbinden ,anders had je olie in de cabine of je kreeg hem niet gestart en uiteraard een jerrycan benzine.

De moraal van dit verhaal.
Vanaf het eerste jaar dat de wagen in mijn bezit kwam,ieder jaar een volledige doorsmeer beurt,controle tandwielbakken,tussenbak,stuurhuis en remmen na lopen.
En uiteraard om de 5 jaar nieuwe olie plus filter.
Dit meestal in het voorjaar bij het begin van het seizoen.
Nu lees ik uiteraard met veel interesse de artikelen v.d. blijde Daf rijder,Ruud en andere ervaringsdeskundigen wat zij soms aantreffen bij het nalopen van een nieuw verworven voertuig.
Bijna of droge tandwiel bakken,vast zittende remmen en bijna verrotte wiel lagers en andere ellende.
Dat betekent dus dat de vorige eigenaar/eigenaren nooit iets aan onderhoud hebben gedaan maar wel vaak door water hebben en terrein hebben gereden.
En soms worden deze voertuigen in de advertenties nog aan geprezen als in uitstekende of goede staat,het enigste wat ze nog doen soms is rijden ,maar hoe.
Ik maak mij sterk dat in sommige voertuigen de preserveer olie nog aanwezig is,want olie verversen zal net als een vet patroon of olie voor de tandwiel bakken wel te duur zijn geweest.
En wat je verder aan verborgen ellende nog meer gaat tegen komen,ik kan nog meer dingen bedenken.
Ik ben dan ook verbaast als ik zie wat sommigen nog ervoor durven te vragen,want je koopt een 3e of 4e hands afgeragd hok of het verdriet van een ander.
Dit laatst wat gechargeerd,maar dit moest ik even kwijt.

Uiteraard was de radio apparatuur er uit gehaald,maar de infra structuur was nog wel aanwezig zoals accu's, accu lader,spanningsrail en in de EZB wagen de PP-4015 voeding en de tafels waar de apparatuur op bevestigd was en de bijbehorende draaistoel.
Het bijbehorende gereedschap en de camo hoezen.
Aan het stuur hing een label: Let op,dit voertuig bevat preserveer olie max. 3000 km.
En soms nog een blokje hout om te voorkomen dat door de opslag de koppelingsplaat bleef plakken.

Mijn vraag is dan gelijk waarom ???????
Waarom word dat allemaal eruit gehaald zonde toch ?