YA 126 Clubforum

Beetje slecht te zien maar op elk tandwiel zit een centerpoint, die moeten tegen over elkaar met in elkaar schuiven, dan staat de boel op tijd.



2 bouten los van de lagerkappen en pakking er in voor de oliepomp.



Gemonteerd en alles vol laten lopen met olie en draaien maar weer.



Kwam op een gegeven moment uit het gat naar het oliefilter toe, pomp is dus vol nu.

Tandwiel erbij voor naar de waterpomp.



Deksel uitgepakt.



En pakking maken.



Ligt kit er op.

Pakking er op en ook weer insmeren, n.o.s. oliekeerring gemonteerd.



Hand vast gezet en met een blokje hout opgetild.



Tot de onderkanten gelijk zaten en toen vast gezet.



2 drukstiften kon ik al monteren en afstellen, die voor de waterpomp moet nog, zit er andersom in om het schroefdraad tegen verf te beschermen.

Ga deze keer is voor een rubberpakking voor het carter.



Waar het boutgat zit, beetje meppen.



En je weet waar je gat moet komen.



Beetje kit op de eindjes.

En pan er op.



Vliegwielhuis uitpakken.



Gaan we weer.

In de midden wat extra kit.



1 bout krijgt wat loctite, daar dit een open boutgat is.



Welke bouten je ook gebruikt, die bij het gat voor de oliedrukmeter moet een lage kop hebben, anders krijg je je nippel er niet in.



N.O.S. achterste krukas keerring.

Gelijk even kijken of al je gebruikte bouten niet te lang zijn.
Randje kit in de passing voor de keerring, zijn nogal dun en hebben nog wel is de neiging om er uit te komen.



Met plaat er in drukken en nachtje laten drogen.



Blok op de grond geparkeerd.



Recht op gezet.

En met een takeltje over genomen.





Pootjes er aan en het blokje hout voor op niet onder de aftapplug plaatsen anders gaat weer de boel naar binnen staan.



De boel om de kleppen te monteren moesten nog schoon gemaakt worden.

Veren er in en dan de kleppen er in.



Met de takel weer opgetild, staand sleutelen is toch wat fijner voor de rug.
En de eerste veer opgetild met een verbouwde lijmklem.



Daar moeten 2 hale maantjes omheen.
In de olie afvoerkanaaltjes doekjes proppen, als het maantje toch valt en het gaat je motor in, wordt je niet gelukkig.



Beetje vet er op.

En dan met het pincet erbij houden en met een schroevendraaier op zijn plek duwen, niet de vingertjes er tussen houden, als de klem weg schiet heb ie auw vinger.



Dan de andere erbij en de boel weer laten zakken.
Moet er nog 3 drie maar dan moet ik de krukas verdraaien en met die plaat er op voor de keerring is dat wat lastig, morgen verder.

Plaat er weer af, keerring zit er netjes in.



Moer er op, om de verf nog een beetje netjes te houden doekie er op en daar de dop overheen schuiven.



Kan nu kleppen gaan stellen, zet de borgmoer gelijk met de inkeping in de lichter.



Dan 2 sleutels er op en dan de bovenste uit draaien, hoef je daarna niet de moer weer geheel naar beneden te draaien.
Op maat de moer aardig vast en dan nog een keer controleren met de voelermaat, moet je hem dan nog verdraaien dan gaat het zwaar maar verloopt het niet meer met vast zetten.
Dan goed vast zetten en zo verder.
Iets ruimer gehouden, omdat ik op gas ga stoken.

Vliegwiel in orde maken.



Vet er aan voor de keerring en de pas en boutgaten wat koperslip in.



Moeren aan gezet en ff gecontroleerd of het bovenste dode punt merk overeen komt met de 1e cilinder.
Was goed.



Dan de splitpennen er in.
En omdat hij nu aanzit tegen de krukas, heb je aan het einde een afdichting.

Waar dan het nieuwe toplager tegen aan komt.



Centreerpen voor de koppelingsplaat heb ik niet maar die kan je prima maken van een gordijnroe.



En dus de plaat er op.



Schoon gemaakte drukgroep er op.

Kopbouten schoon gemaakt en de nummers gecontroleerd, schijnen verschillende nummers in omloop te zijn en die hebben elk hun eigen moment, dus ik heb allemaal dezelfde en deze hebben het hoogste moment.
De 2 bouten voor het oog voor de takel zijn langer.



Kop moet ook nog gestraald worden.



Die wil ik er uit hebben voor de lpg verdamper op aan te sluiten.
Was al aan geklooid, bovenkant was al gescheurd.
Bout er in en vast lassen kreeg het niet voor elkaar om hem er zo uit te draaien.



Uitgeboord en dan de rest er uit tikken werd hem ook niet, met een steeds grotere tap aan de gang gegaan en toen kwam het er eindelijk uit, draad in de kop is ook bar slecht.



Heb er 3/4 van gemaakt.

Moeren aan gezet en ff gecontroleerd of het bovenste dode punt merk overeen komt met de 1e cilinder.
Was goed.

Ga je ook een merk aanbrengen op je poelie?