YA 126 Clubforum

[quote="Hoppa69"]
2e complete blok had wat problemen en had al een overmaat van 0.40, is naar mijn weten de laatste voor zo'n blok,

Ik meen dat de max overmaat iets van 0.60 is, maar zeker weten doe ik het niet

Je bent weer lekker bezig hoor

Gr Maikel

Ik meen dat de max overmaat iets van 0.60 is, maar zeker weten doe ik het niet

FF in het boek gekeken voor de maximale overmaat

Krukashoodlagers 0.60
Krukasdrijfstanglagers 0.60
Zuiger en cilinder 0.40

Pan van het losse blok maar is afhalen, ik wist al dat de krukas er los in lag.



Er lagen nog enkele lagers in, qua kleur helemaal niet verkeerd.
Maar hier en daar beschadigd helaas.



Ziet er ook niet verkeerd uit.



Kleppen er uit halen.

Mis 1 dop voor de onderkant van de klep.
En van 1 klepsteller is de bovenkant weg.
Die worden toch vervangen voor bovenkantjes met een moer, die er nu in zitten, klemmen zich zelf maar hebben sneller de neiging om te veranderen van stand.



Borstel er overheen gehaald, niks mis mee, das ook voor het eerst.



Hier en daar is een klepsteel geleider vervangen.



Jammer dat ze niet gelijk allemaal gedaan zijn, 1 is er gebarsten.

Blok omdraaien, hier door zakken de klepstellers en kan de nokkenas er uit.



Is ff al mijn extra zooi voor de dag halen.



Heb toen 0.10 overmaat zuigers gewisseld van het jxld blok wat in mijn 126 zit.
Die slechte heb ik wel bewaard en kan ik nu gebruiken om te controleren of ik nog een maagdelijk blok heb, daar het ook nog zijn eerste grijze verf heeft.
En inderdaad de zuigers die erbij zaten gaan er in en die met de 0.10 overmaat niet.



Spare parts heb ik nog wel.

Hier liggen ook nog 2 maal jxc met goed draaiend gedeelte en 1 maal vast geroest blok.



Dat geroeste blok heeft al is een revisie gehad en alles is met 0.10 gedaan.



FF lagerschalen lenen, zie al een koper kleur, dus zijn al aardig versleten.
De nummers opgezocht en er staat inderdaad 0.10 ondermaat in.



Rechts wat er nog in lag, links wat uit die verroeste komt.
Die rechter klemde netjes om de krukas heen en met die linker ondermaat hield ik een opening tussen de schalen, dus ook deze krukas is nog maagd.

Axiale lagerspeling hebben we ook nog mee te maken en ook uit dat blok gehaald.



Lagers die er nog bij zaten er in gezet.



Boek erbij gepakt.



Axiale lagers gingen er niet in, had nog een setje 0,10 kleiner, die gingen er wel in, helaas was er toen ooit is 1 gebroken, dus 1 manco, maar om te meten heb ik er maar 2 nodig.

Volgens het boek minimaal 0.05 en max 0.10
Precies 0.5.
Weet ik in ieder geval welke lagers ik moet hebben.



Had nog enkele kleppenstellers liggen met een moertje.



Hier zaten ze gelukkig ook in.



De rechter is dus die met een contramoertje en links die zich zelf klemt, zit gewoon een zaagsnee onderin, schroevendraaier er tussen en ze gaan weer zwaar, ik moet ze in ieder geval niet.

Helemaal uit draaien tot ie klikt, das dus het begin van het schroefdraad, uitgeslepen koevoet er tussen, verder optillen en je haalt hem er zo van tussen.



Ooit is een discussie gehad, dat de slag van een jxc korter is als van jxld.
Nu er toch weer van alles ligt, nog is een keer naar kijken.
Lengte drijfstangen, geen verschil.



Diverse krukassen, geen verschil in de hoogtes.
Die onderste is wat vettig, heeft ook zijn lager schalen er nog omheen.



Penhoogte ook geen verschil.
Kan met de beste man de discussie niet meer voeren, maar ik blijf er toch bij dat er tussen jxc en jxld geen verschil is qua slag.

Een in en een uitlaatklep schoon gemaakt, nog prima.



Kwam met het uitgraven van de zooi, deze toren nog tegen.
Wat jaren geleden is wat vast gerotte zuigers in gestopt en afgevuld met gasolie.



Het werkt wel, de meeste waren los gekomen of kwamen makkelijk los, niet dat ik ze ga gebruiken maar was ooit is een testje.



Heeft heel mijn dag verbruikt, dus het laten lopen van die ander motor, wordt ff een andere dag.
Moet nou om spullen en als ik dat bij elkaar heb, wil ik het blok weg brengen en dan.
Cilinders laten boren en honen.
Geharde klepzittingen laten plaatsen en kleppen in schuren.
Krukas slijpen.
Cilinderkop en spruitstuk laten vlakken.

Diverse krukassen, geen verschil in de hoogtes Penhoogte ook geen verschil.
Kan met de beste man de discussie niet meer voeren, maar ik blijf er toch bij dat er tussen jxc en jxld geen verschil is qua slag

ga ik even verder

volgens de boeken van DAF ( en G de W) :
JXLD Boring x Slag inch 4 x 4,5 (101.6 x 114.3 mm)
JXC Boring x Slag inch 3.75 x 4.25 (95 x 108 mm)

het is een klein beetje maar toch....

Ben het met Bert eens, anders had je een jxd gehad.
Ook bij defensie werd weleens gerommeld, dus je weet nooit wat ze vroeger hebben uitgespookt (jxc krukas + jxc drijfstangen + jxld zuigers = jxd motor)

Zolang ik geen foto's met bewijs zie en alleen getallen zie vanuit een boekje over genomen, blijf ik erbij.
Er staat tenslotte op mijn geboortebewijs ook dat ik een knappe gozer ben, en das tenslotte ook niet waar.

op geboortebewijzen staan geen foto's dus kunnen ze daar van alles op zetten.
vaders zijn vaak trots op hun baby (creatie) als ze aangifte gaan doen en dan nog met een borreltje op ook dus.... en ambtenaren maken ook fouten.

Ik herinner mij die discussie nog wel,mijn stelling was wat Ruud heeft geconstateerd.