YA 126 Clubforum

Een veegwagen uit elkaar trekken zou niet mijn eerste keus zijn . Maar het is wel mooi om te zien hoe zoiets in elkaar zit! En het is weer vakwerk! Zoals alles wat je laat zien. Zo ook even mijn complimenten.

Dank je, is ook niet mijn keus maar het lijkt mij wel makkelijk buiten op die 500 m2 die ik heb om bij te houden.
En is het niks, gaat die weer op m.p.
Die oude vorktruck die ik ervoor gedaan heb, gebruik ik toch vaker dan ik had verwacht.
Daarbij heb ik toch weer wat te knutselen gehad en voor wat forum vulling gezorgd.
Er zijn er nog enkele die dat kunnen maar ik blijf niet bedelen of ze nog is aan dit forum willen denken i.p.v. dat smoelenboek.
En qua verf werk kijk ik deze keer niet zo nauw, het is geen legervoertuig he.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Valt mij op bij spanlagers dat die zo geslepen zijn dat het lijkt of de gaten uit de midden zijn.
Zijn ze dus niet, dingen zijn zo gemaakt dat als je de ring over de kraag heb geschoven, dan moet je die ring eerst rondt draaien tot die vast loopt en dan pas de borging vast zetten.



Even de naald aan de smeerspuit gezet.



En al het vet vervangen voor een die wat meer plakt, kan er nooit meer bij hierna.
Lager draait niet meer als een kwart op en neer.



Op zijn plek met wat tijdelijke bouten.

Dan uiteindes tegen elkaar met een spanstift er in.



Klemmen dat het recht blijft.



Ook de sneetjes even opgevuld.



Andere kant in elkaar geschoven en lengte gecontroleerd voor het vast lassen.

Overtollig er af draaien.



Draaipunt losse poerdercoat verwijderen.



Nieuwe lagers.



Onderste afdichting moet ik wat anders voor verzinnen, deze doet het niet meer.

Onderste lagerschaal er in.



2.5 mm gat geboord en ook haaks er op, smeernippel gemonteerd.



Eerste lager verwarmen.



Er op geschoven.

Maat nemen.



2 zagen opgezocht.



Rubber cirkel gemaakt die om het draaipunt paste.



Cirkel voorzien van lijm.

Draaipunt er weer af.



Draad getapt en nog is voorzien van schroefjes met locktite.



Oude bout in het gat wat doorloopt naar de zijkant i.v.m. vullen van vet.



2 lager verwarmen en er in gekiept.

Dan vullen met vet en steeds ronddraaien tot er een mooie rand tussen het rubber uitkwam.
Bovenste lager ook gezien dat deze vol zit met vet.



Borstel gemonteerd, moet eigenlijk een w borstel zijn en dit is een s borstel.
Maar nieuwe borstel heeft een prijs gelijk de helft van wat ik voor dit ding betaald heb.
Dus eerst maar is kijken of straks alles werkt, borstel wisselen is niet zo moeilijk.



Das dan het voordeel als je alles uit elkaar, dan zie je bepaalde dingen ineens.
Bout met sleufgat.



Kan je de borstel aan 1 kant mee verstellen.

Dan heb ik nog een uitgelubberd gat waar een spanner in moet.



Wat verzameld en opgemeten.



Deze kant zit tegen dat gat aan, is ook scheef afgesleten.



Inbus gemonteerd.

Wat ik daarnet heb opgemeten, dat er vanaf gedraaid.



Bout er uit en afzagen.



Even vijlen.



Draad moet nu nog wat verder.

Borstbout in gesmeerd met vet en moer net aan met loctite, spanner draait nu om de bout.



Moer vanaf de andere kant en bout zit weer muurvast in dat uitgelubberde gat.
En spanner kan vrij draaien.



Kliederen met hamerite.

Aan elkaar met nieuwe bouten en nordlocks.
En weer verder kliederen.



Had alleen nog nieuwe trilrubbers die 2.5 cm langer waren, ga dat toch maar niet doen.
Alles komt dan dus omhoog en bepaalde snaren moeten dan ook andere maten worden.



Dus ouwe meuk er weer in.



Wel de draad onderzijde ingekort.

Rijmotor, niks mis mee.
Heeft alleen een kleine beschadiging aan de keerring, waar die trouwens niet op lekt.
Toch zint mij dat niet en het ligt tenslotte nu toch op de werkbank.



Eerst de bouten maar is vrij maken.



Niet in 1 keer maar steeds een rondje doen van steeds een klein beetje los.



Kus geven.

Komt die, dikke rand roest er tussen.



Geheel leeg gemaakt, hier gaat het om.
Na lang zoeken, niet aan te komen.
En het nummer wat er op staat krijg ik alleen een amerikaans bedrijf die aan nato leverd.
Het gaat hem niet worden.
Heb een keerring met dezelfde inch maten gevonden en die ondersteboven gemonteerd.
Want van deze oude zit de lip zo, er kan wel wat naar buiten maar niet naar binnen.
En keerringen werken andersom.



Wordt van dat stukje spie ook niet vrolijk.



Juist passende er in.

Nog wat gestraald tussen door, kan ik dat spuiten en rustig laten drogen.
Is voor de bediening voor de remmen en aandrijving ventilator.



Hydromotor weer in elkaar, vullen met olie, draaien, olie toevoegen, tot die vol was.



Even wat snelkoppelingen er aan.



De houtklover erbij gepakt.